2026年全国两会期间，“人工智能+轨道交通” 成为了代表委员们热议的高频词。围绕“十五五”规划开局之年的行业发展，多位代表委员就智能运维、多式联运以及核心技术自主化等议题带来了前沿建议。从具身智能列车到轨道交通大模型，从“状态修”智能运维到盘活地铁闲时运力送快递，一幅更加智慧、绿色、高效的轨道交通新图景正在展开。

AI重塑行业：具身智能列车与大模型成为两大方向

当前，我国轨道交通正从“规模领先”向“质量引领”转型，人工智能被视为下一阶段发展的核心驱动力。全国政协委员、中国中车首席科学家冯江华指出，面向“十五五”乃至更长远的未来，AI对轨道交通的影响将更具革命性和颠覆性，具身智能列车和轨道交通大模型将成为两大重要发展方向 。

冯江华委员进一步描绘了AI深度赋能后的未来场景：AI大模型将与运营中心、维修中心、调度中心深度融合，成为整个轨道交通大系统的“智慧中枢”。它不仅能让网络如同生命体般“脉动”，感知城市运行脉搏，动态调整运力；还能打造更“强韧”的安全机体，提前预判设备风险、快速实现自我修复 。

全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队也表示，“十五五”时期将是AI在交通行业从试点示范迈向规模化落地的关键期，AI正深度重构交通运输全链条，成为推动交通强国建设的核心引擎 。

智能运维提质增效：“状态修”取代“定期修”

在众多应用场景中，智能运维成为提升轨道交通运营效率和安全性的关键抓手，也是今年两会代表委员关注的热点。

冯江华委员介绍，目前行业已构建了覆盖“车载监测—轨旁检测—健康管理—检修管理—安全管控”的完备车辆智能运维系统。这一系统显著提升了运行安全与检修效率，并降低了运维成本。在线路智能运维方面，研发的综合巡检车实现了“一车多能”，推动了“线路运维”向“状态修”转变，即根据设备的实际健康状态来决定维修时机，而非固定的时间表 。

钟章队委员也观察到这一趋势，他指出，轨道交通行业已开始大范围利用传感器和大模型进行故障预测和设备健康管理，部分设备维修已经依靠AI技术从“定期修”改为“状态修”。这使得地铁和高铁运维效率大幅提升，夜间天窗作业时间越来越短，线路使用率进一步提升 。

全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫同样建议，加快人工智能等新技术应用，将AI与铁路主要应用场景相结合，推动预测性维护，全方位赋能铁路高质量发展 。

针对存量基础设施的升级，全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总裁韩永刚建议，应推动存量基础设施的智能化改造，重点突破数字孪生、人工智能、物联网等技术的场景化适配难题，构建全域统一的智能化改造标准体系 。

“轨道+物流”：破解城轨“空闲运力”难题

如何让城市轨道交通在非高峰时段发挥余热？“轨道+物流” 多式联运成为今年两会的一抹亮色。全国人大代表、中车株洲所党委书记、董事长李东林带来了《关于加快“轨道+物流”多式联运建设 推动城市轨道交通行业高质量发展的建议》。

李东林代表指出，我国城轨网络规模全球领先，但也面临投资回收压力大、高峰运力紧张、平峰资源闲置等痛点。利用既有轨道系统在非高峰时段的富余运力和闲置空间发展物流，是盘活资源、提升效率的破题之举。浙江金华的“金轨小时达”、深圳地铁11号线日均运件2.2万件的成功实践，已证明了城轨与物流融合的可行性 。

针对当前顶层设计不完善、客货定位不清晰、设施改造跟不上等堵点，李东林建议：一是完善国家顶层设计，将货运功能纳入城轨规划，明确客货共用定位；二是开展试点示范，支持金华、深圳等基础好的城市先行先试；三是强化政策保障，设立专项资金、给予税收与碳减排补贴，吸引社会力量参与 。

核心技术自主与装备体系智能化

在关注应用场景拓展的同时，代表委员们也强调了核心技术自主可控的重要性。全国政协委员、中国中车集团有限公司党委书记、董事长孙永才建议，要强化轨道交通核心技术自主化与智能化，构建智能化交通装备体系，打造“智慧轨道”示范工程。同时，要积极参与国际标准体系建设，针对海外市场需求开发定制化列车，并配套建设海外智能运维云平台，助力中国高端装备“走出去” 。

冯江华委员也提到，未来轨道交通行业将实现关键控制、通信等核心芯片的自主研发与自主可控，筑牢产业安全根基。在时速方面，行业将持续创新，目标实现时速600公里等级的高速磁浮交通系统 。

总体来看，2026年全国两会传递出明确信号：以AI为内核，以智能运维和模式创新为两翼，中国轨道交通正加速驶向一个更加智慧、高效、绿色的未来。